据金联创最新获悉,10月份四大国营石油企业汽柴油出口计划量约319万吨,同比涨9%,环比跌3%。分产品来看,汽油计划量142.8万吨,同比跌18%,环比基本持平;柴油计划量176万吨,同比涨48%,环比跌6%。
昨日,海关总署刚刚发布的8月数据显示,汽柴油出口总量231万吨,较7月167万吨的本年度最低增长38%。同时,9、10月份出口计划量均超过300万吨,表明我国汽柴油出口已在6、7月期间触底,并逐渐复苏走出低谷期。
8月以来出口形势相对强劲,主要原因在进入下半年,国营石油企业柴油库存压力高企,亟需平衡国内资源,另外,新加坡汽油现货价格上涨,出口操作转亏为盈,为此都在为加大出口而积极运作。
但整体来看提升阻力依旧较大,此前金联创了解到8月柴油出口存在追加计划,但实际并未体现,说明出口外流压力仍大。分析来看,“后疫情时期”亚洲及欧美地区成品油需求疲弱,以及出口亏损的承受力度,都将限制出口回升的幅度。
库存是说明市场供需形势的一个重要指标,下图可见9月新加坡轻质/中质馏分油库存双双增长,均已超过疫情最严重时期的水平。
另据市场人士反映,四季度部分主营炼厂有意通过继续降低开工率,来内部调节高企的库存的压力。根据已经公布的前8月及9、10月的出口计划量,预计1-10月汽油累计出口量在1300万吨左右,同比去年基本持平;1-10月柴油累计出口量在1660万吨左右,同比去年降5.6%或100万吨。此外,航煤出口受疫情影响最为严重,据了解1-10月航煤出口量或不及950万吨,较去年同期大跌近50%。
整体来看,1-10月汽柴煤总出口量在3900万吨附近,同比去年降幅近30%,由此来看,2020年成品油出口量将明显低于去年水平。
