（通讯员 刘志琦 罗玲）8月27日笔者获悉，满载5800吨直缝埋弧焊水泥配重钢管的“钱海9号”货轮，从天津临港出发，经过4天的海上航行，于近日驶入上海市共青码头。这标志着川庆钻探重庆运输公司承运的上海LNG（液化天然气）站线扩建工程海底管线陆海联运项目正式启动。这也是这个公司首次为海洋管道工程提供运输服务。
今年年初，该项目由重庆运输公司携手中国石油巨龙钢管公司、中海油天津清洁能源公司联合投标获得。其中，重庆运输公路、海路联运服务中标合同金额达3000万元，主要负责管线的全程运输，公路运输100公里，2段海洋运输共850海里，总运量达11万吨。
本次运输任务难点在海路运输。公路段运输是将原料管材从河北青县运至天津中海油涂覆厂的汽运，距离较短。从中海油涂覆厂至上海市共青码头的海运段，单次运量近6000吨、运距725海里，这种运输方式尚属首次。第二段海运从上海共青码头至海上施工作业船（洋山岛附近海域）。由于海上施工作业船的作业面有限，无法大批量堆放管材，需要分装成1000吨左右的船舶转运，运距133海里，陆续发运，直至小洋山至上海奉新的海底管道57.7公里全部沉海铺设竣工。
“完成了第一段海路运输，第二段从上海共青码头至海上施工作业船的分装运输，我更有信心了！目前正在紧张准备，预计9月初开始转运出港。”项目负责人张帅向重庆运输生产部门汇报工作进度时激动地说。
为获得投资方上海申能洋山液化天然气公司的信任和挪威BV监理公司的认可，重庆运输安排项目经理张帅全程驻点指挥，无论是在运输方案论证、装卸流程优化，还是船舱配载模拟演练等方面，都与投资方和监理方反复汇报、沟通、磋商。最终，通过船舶满载迎风面积和最小倾覆力矩的计算，进行船舶动水面稳定性分析，以实证数据说服挪威BV监理公司放弃了以国际惯例装载方式运输的固有模式，采用了重庆运输的方案，大大节约了成本，也为投运一次性成功奠定了基础。
“之前，我们主要集中在公路、铁路和内河运输，此次出海是重庆运输构建公路、铁路、海路多式联运格局的重要一步，我们将不断应用现代智慧物流技术，为甲方提供一体化的智慧物流解决方案。”重庆运输总经理伍兵满怀信心地说。
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运输行业中的多式联运是什么？
在物流运输中，多式联运指的是以至少2种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一处接管地点运至另一指定交付地点的货物运输，适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。这样能形成联网运输，节约成本，具有低碳、灵活、方便等特点。
多式联运的优势是什么？
实现大宗货物运输“公转海”，优化“门到门”物流服务网络，有助于推动多式联运协同发展，拓宽物流通道、降低企业物流成本，是物流公司运输能力的重要体现。